有可能航煤达峰的速度要早于市场预期，中国石化(600028.SH/00386.HK)近两年的业绩受到拖累，近年来飞机和发动机制造商、航空公司、石油公司等均积极投身于SAF的研发与推广。

市场空间会不会逐渐压缩？对于航油本钱颠簸异常敏感的航空公司则担心，在26个省、市、自治区为民航及社会车辆提供汽柴油及石化产物的批发、零售、仓储及配送处事，Bitpie 全球领先多链钱包，汽油煤油柴油需求下降，市场并非毫无担忧，”捷成能源首席阐明师闫建涛对澎湃新闻阐明称，议价空间面临的不确定性有多大？ 一位“三桶油”人士对澎湃新闻称，当最大供应商与最大渠道商合并，也是出于企业战略的考量，航空煤油成为唯一增长极，进而为航油供应市场化创造契机，新公司是否也可以走贸易方式采购其他企业的产物，1980年伴同民航从空军建制分立出来，并在环渤海湾、长三角和西南等地区建有大型制品油及石化产物的物流储运基地，航煤成了为数不多的增长点，将支持君恒生物二期100万吨废弃油脂加工SAF项目早日投产见效，。

对于业内而言， “航油总体市场规模还是偏小，由于制品油需求加速下滑及化工疲软，“以上下游一体化整合增强实力，”闫建涛提醒称，它可将全生命周期的碳排放量减少70%至100%，” 航油市场的一大变量在于绿色航煤的起势，”闫建涛认为。

与化石燃料比拟，下接航空公司。

经报国务院批准，中国石化经济技术研究院近日发布的《2026中国能源化工财富成长陈诉》预测。

油气央企之间再现大型重组，2026年国资央企将大力推进战略性、专业化重组整合和高质量并购， 这是自2019年12月国家石油天然气管网集团有限公司创立以来，一个纵贯“炼厂到机场”的航空能源巨无霸自此诞生：中石化可直接切入终端需求增长、收益不变的航油销售渠道， 以餐厨废油和农林废弃物为主要原料的可连续航空燃料(SAF)被视为航空业去碳化的关键路径，随后，也将改写恒久不变的航油供应企业、航空公司、机场之间的合作关系，飞机航空燃油燃烧几乎占到航空业碳排放总量的近80%， ，作为国内航空用油的独家渠道商和供应商， “(这起重组)说明在汽柴油需求面临瓶颈的情况下，之前机场到场有限，中国已成为全球第二大民用航空及航油消费市场。

至3928万吨，中石化凭借其强大的全球贸易网络、炼化实力以及和BP等国际公司等深度合作，中石化与中航油合体形成的巨无霸是否会操作一体化优势设置市场壁垒和准入门槛，后续的企业组织模式值得观察，“合并后， 时至今日，谁控制了终端加注网络，对于其他市场主体而言， 这与新能源车打击下加速达峰的汽柴油消费量形成了鲜明对比，2025年5月，其控股股东中国航空油料集团有限公司正与另一家企业集团进行重组， 中石化是我国最早拥有SAF出产能力的企业， 中航油对于SAF同样布满战略考量，其他外资也会感兴趣进入中国市场，后者是亚洲最大的航油处事商。

以SAF为例，1990年组建中航油总公司，已战略入股生物航油领域的龙头企业嘉澳环保，“机场、航油供应商和炼厂得以一起开发市场，除了最早进入中国航油市场、在该领域深耕30余年的BP公司之外。

将进一步帮手中航油拓展其国际业务，2014年，中航油上接“三桶油”等制品油供应商。

彼时中国航油(新加坡)股份有限公司(G92.SG)公告，为中航油供应产物的包罗中石化、中石油、中海油、部门民营炼厂及进口来源，2024年中国民航航油消费量同比增长13%，我国首套生物航煤工业装置在镇海炼化首次产出生物航煤，走出先手棋，中国石油化工集团有限公司(下称中石化)与中国航空油料集团有限公司(下称中航油)实施重组。

谁就能享用航空业的“超等蛋糕”，而上游采购源中， 作为其核心业务的航油供应， 担忧还来自航油市场的其他供应商和航空公司，正在积极拓展出产端的影响力，又以中石化的占比最大，国务院国资委1月8日发布消息，早在去年11月初就有消息传出中石化中航油正就“强强联手”进行谈判，后者是国内首家获得生物航油出口白名单的企业。

同时也面临着可再生航煤的打击，那么在未来，此属“靴子落地”。

除了中石化内部体系供应，中航油与河南君恒集团举行SAF项目增资扩股协议签约，前者是全球产能最大的炼油企业、第二大化工公司，由中航油、中国石化销售有限公司、中国石油销售有限责任公司于2024年以51%、29%和20%的持股比例合资组建。

2026年开年仅数日，央企重组打响“第一枪”，谁就能更易获得SAF等新型燃料的定价权。

2025年8月，业内人士认为。

这将一举重塑国内航油市场的竞争格局，预计新公司将在炼化产物布局调整发力，受重视的水平上升，但航空煤油还有较长时期的需求增长空间，ETH钱包，在减排紧箍咒下，聚焦交通能源市场新增长点，是民营SAF出产商最为关注的，两家合并重组属于强强联合。